时间拨回到2007年4月，IEEE会议中首次提出了Software Define Vehicle概念，也就是现在常说的“软件定义汽车”。新的玩法引发了行业海啸，吞噬着那些故步自封的在局者，随着特斯拉、蔚来、小鹏等企业的兴起，我们能显著看到汽车产业正在发生根本性的变革。
集度就是一个非常具有代表性的品牌，背靠百度与吉利两大巨头，拥有资金、制造能力、智能技术等多重优势，在研发阶段就将软件放到了最高位置。受到疫情影响，原定于北京车展亮相的集度首款汽车机器人，延期到6月，但集度仍在原定发布会日期举办了线上沟通会，披露了更多产品和研发细节。
集度智驾负责人王伟宝在表示：“SIMUCar（软件集成模拟样车）已迭代升级为2.0版本，其自动驾驶系统已加入激光雷达传感器，并与集度自研的高阶自动驾驶智能架构JET1.0（电子电气架构+SOA）实现融合。2023年是智能汽车竞争元年，智能汽车3.0时代即将到来，集度首款车型希望在智能化和自动驾驶体验方面树立标杆。”
此外，集度官方发布了首款汽车机器人概念车车头部位的设计细节，车头处激光雷达的设计清晰可见。禾赛双激光雷达与英伟达Orin X自动驾驶芯片加成，集度汽车机器人的高感知、高算力、高级别自动驾驶能力的方案已经初步定型。
【·从无到有 双向并进】
数字化技术的快速发展，以及汽车产业发展到一定规模后，“软件定义汽车”或将成为一个必然选择，未来定义汽车价值的不再是传统加速、操控成绩，而是以智能为核心的软件技术，尤其是在主流硬件配置趋同的情况下，软件将决定车企的上限。
与传统汽车先开发底盘、三电系统不同，集度用自创的SIMUCar用于承载传感器及计算单元布置、真实道路测试的任务，不用等整车研发再去做软件验证调整工作，前置了自动驾驶功能和数字智能座舱的开发，多个模块的开发团队能够在不需要上下游协作的任务中并行操作，很符合互联网企业的推新模式。
回顾集度成立后的发展速度，确实快得惊人。2021年3月宣布成立、6月露了第一份油泥模型、9月SIMUCar 1.0版本上路，开始进行自动驾驶验证、12月底融通高速、城市双域智能驾驶、2022年初宣布采用英伟达Orin芯片+骁龙8295座舱芯片、2月底完成了与集度智能架构JET1.0的融合适配、4月宣布SIMUCar进化到2.0版本……
集度汽车“一味求快”的声音一直不绝于耳。
“大家之所以觉得快，是因为忽略了集度在品牌亮相前所做的大量基础工作。在整车开发方面，我们严格遵循汽车的研发规律和所需周期；软件研发方面，为了解决过去软件研发需以整车研发为基础，导致软件研发滞后的问题，集度首创了SIMUCar软硬件解耦的开发模式，把自动驾驶和智能座舱的软件研发时间提前。”集度CEO夏一平曾给出了解释。
作为科技造车企业，集度认为当前智能汽车更新太快，按照以往的经验造车，在行业出现新技术、新科技时，无法及时跟上市场，产品的适应性调整缓慢，或导致品牌失去技术应用上的先机，所以从研发开始就采用软硬件解耦研发，从而实现自动驾驶和智能座舱技术保证领先，且整车底盘实验也可同步进行。
集度智驾负责人王伟宝介绍了集度汽车的研发进度，“集度目前全球最高算力车载芯片英伟达Orin和禾赛AT128半固态激光雷达已经搭载到SIMUCar 2.0版本上，参与集度自动驾驶系统的测试。”
自动驾驶部分，集度正在测试开发的纯视觉和激光雷达自动驾驶方案，是独立的双系统，能够在量产后实现“真冗余”。与传统方案相比，集度的两套自动驾驶方案互为备份、相互补充，两套方案既能高效自驱，也能高效协同。其中，双激光雷达的点云视场更广、更安全，相比单雷达设计的120度FOV，车头双雷达可实现水平180度的FOV覆盖，在“鬼探头”、左右有遮挡物等行车场景中，对左右横穿行人或障碍物的识别能力更强。
其次，是对车辆重点区域的识别更精准，在车辆正前方60度FOV的区域内，双激光雷达可做到加倍重叠，目标物上的点云数据更多，识别准确率更高。第三，在高阶自动驾驶的冗余安全方面，双激光雷达可互为安全冗余，比单激光雷达方案的可靠性更强。
由此衍生了个问题，两套自动驾驶方案的优先级如何判定，如果提前设立优先级后，那么所谓的分别独立最后又成为了多传感器融合，且双激光雷达和纯视觉两套方案的上车，无疑会对算力产生更高的要求。
王伟宝认为，SIMUCar1.0阶段像一个人的小学阶段，是打好基础的关键期，更专注于自动驾驶的基础能力建设。SIMUCar2.0则像中学阶段，底层架构已升级为集度自研的高阶自动驾驶智能化架构JET。此时，相关的域控制器和传感器，已逐渐达到量产状态，一些基础的自动驾驶能力，包括ADAS功能，泊车，智能交互等，都会逐渐达到量产状态。
显而易见，自动驾驶能力未来将是集度汽车的“标签”，在吉利SEA架构以及百度Apollo系统加持下，软硬件解耦式开发似乎是一个不错的选择。不过这种造车方案同样会产生不少后续问题，例如如何确保软硬件能够跟预想的一样完美结合？所推崇的L4级自动驾驶实际效果究竟如何？相比其他新势力品牌对于用户的吸引力究竟有多大？唯智能论的实际效果现在还无法衡量。
【·政策法规限制 L4级技术无法全部发挥】
过去的五年间，汽车行业已经完成了汽车电动化的演进，在完成“从0到1”的进化后，智能自动驾驶系统成为企业新的竞争点。
虽然集度目前是以L4级自动驾驶系统的标准去造车，在感知、决策、执行上做了冗余的考虑，不过具备能力并不代表一定会开放。技术效果无法完全让用户体验到，也就无法打造出属于自己的独立标签。
夏一平曾解释道，“集度并非直接给用户带来一款完全自动驾驶的产品，因为当下的法律法规还不允许，同时还要充分结合用户的实际需求，在多重因素之间找到最好的平衡点。”
王伟宝则认为，“用户对于自动驾驶分级并不是很明确，重点看重给用户带来的驾乘体验。在软件验证安全性上，集度采用了百度Apollo所积累的路测数据，优势在于安全和信任。”
集度首款量产车型在硬件方面将搭载英伟达Orin X自动驾驶芯片，单颗算力达254TOPS。在3月底举办的第八届中国电动汽车百人会论坛高层论坛期间，夏一平表示，“集度应该是全球第一个通过Orin X将高阶自动驾驶真正落地的公司,可能都没有唯二。”
不过我们发现，自2022年下半年交付的高端电动车中，例如理想L9搭载了两颗Orin X芯片，蔚来ET7更是采用了四颗，将算力拉到了1000TOPS以上。
受到国家法规政策的限制，自动驾驶技术领先或是硬件算力更高，都只能被限制在L2级辅助驾驶级别。即便法规开放后，集度汽车还要面对来势汹汹的新势力品牌，例如极狐、小鹏、威马、智己等品牌都曾发布过L4级自动驾驶的演示视频，自动驾驶初创公司Momenta也拥有L4级自动驾驶方案MSD。
集度汽车表示，“百度Apollo是目前自动驾驶的最高配置，未来应用到量产车上肯定要缩减配置，看哪些功能是对用户最重要的，再研究如何把它们实现，并且满足体验感。量产化其实是在功能、成本和最终实现之间，寻求一个平衡。”
“集度不是为了打造L2+或是特定场景的辅助驾驶能力，我们希望产品的整体架构，能够满足和支撑向高阶自动驾驶体验持续进化的要求。”
参考其他品牌发展经历，辅助/自动驾驶能力就像一把双刃剑，虽然能突出车企技术实力，可是一旦发生事故势必会引来口诛笔伐，这点特斯拉、蔚来和小鹏都深有体会。把自动驾驶作为标签的集度汽车势必要考虑相同的问题，无法完全落地的L4级自动驾驶更像是锦上添花的作用，2023年整车上市后比拼的仍然会是产品质量与用户服务。
【·吉利和百度 1+1能否＞2】
“无论是吉利团队，还是百度Apollo团队，和集度三方之间的协同效率非常高，大家对于打造一款标杆性汽车机器人产品的目标高度一致。”集度汽车表示。
与百度的合作已经说的很清晰，主要聚焦在Apollo自动驾驶系统上，不过百度是以供应商的身份，为集度汽车提供支持。而Apollo作为百度汽车最核心的业务与技术，未来还会和其他厂商进行合作，集团内部与集度汽车之间的是否会无保留的分享技术有待解决。
吉利方面，整车架构都会基于SEA平台打造，集度汽车会利用吉利已有的包括三电、底盘在内的整个浩瀚平台上的能力，极氪001就是SEA平台的产物，其操控性能非常优秀。整车设计上，集度汽车则是全部由自己完成，吉利团队后期会帮助产品工程化落地。
百度有自动驾驶技术没有造车经验，吉利SEA平台成熟但在智能化配置上较弱，两者联手似乎弥补了对方的缺点。剩下的就看集度汽车自己的产品整合能力，尤其是软硬件解耦开发的模式，对于新创车企的后期考验将非常严峻。
此外，集度汽车的建立以及产品落地正好赶上了汽车行业缺芯、原材料成本大涨的时间点。“虽然集度还没有量产、投产，但芯片紧缺对我们还是有挑战的，在测试样件这个过程中我们成立了保供团队，每天都在全国甚至全球范围内搜刮芯片，甚至不是批量地找一百颗、几百颗芯片，而是两三颗。初步判断可能到2023年下半年产品投入量产的时候，整个供应链的大环境会有所缓解。”
结语：
智能化的内卷比电动化来得要更快。
“蔚小理”创业初期，分别瞄准了高端纯电动、增程式、中端纯电动市场，合力将电动车带入到用户的心中。随着销量数据的增加，以及市场的需求，“蔚小理”此前划分的界限也开始越来越模糊。
蔚来子品牌、理想纯电动车、小鹏G9的诞生，注定它们将有一场不可避免的竞争。更何况，身后还有哪吒、零跑、埃安这样的追赶者，在电动化快速普及后，各家都需要争夺增量市场，智能化成为了新的战场。
作为拥有科技公司背景的新势力品牌，集度汽车的入局时间正好赶上产业格局变更的时期，消费者对于新能源汽车的愈发接纳，以及背后供应链、产业链的日趋成熟。集度汽车看来，后电动时代需要肩负新的使命、接受新的挑战——推动汽车智能化进程，开启智能汽车3.0时代。
以这个标准来评判，集度的推出时间并不晚。据悉，原计划于4月举办的首场大型品牌发布会ROBODAY，因疫情原因将延期举办，首款汽车机器人概念车将在6月发布，届时集度汽车会公布更具体的信息。
虽然集度汽车现在还是留给我们许多的疑惑，不过很庆幸在同质化时代中，集度对于汽车行业有独特的思考逻辑，努力去诠释新的电动车市场。至于集度汽车是新势力造车中的匆匆过客，还是产业的变革推动者，一切让我们留到6月再做判断。
来源：E电园小编辑
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