全电动游艇的进化

从Silent-Yachts等品牌和摩纳哥清洁能源船挑战赛(Monaco Energy Boat Challenge)等赛事来看，人们对环保游艇的未来有一个清晰的愿景。如今，环保并不一定意味着要放弃船上的便利设施。

游艇驾驶员在摩纳哥的起跑线等着加油门的信号。但它们与自1904年以来一直在这里比赛的人不同：有9艘船正在参加2021年摩纳哥能源船挑战赛的太阳能组的比赛。

每年7月，摩纳哥游艇俱乐部(Monaco Yacht Club)都会组织这项以下一代技术为特色的赛事。去年，经过5天的比赛，包括16海里的竞赛，障碍赛和冠军赛，荷兰 Sunflare 太阳能船队获得了太阳能组的最高荣誉。

他们的船最高速度约为 29 节，虽然并未打破任何世界速度纪录，但摩纳哥清洁能源船挑战赛预示着休闲游艇的不远未来。

其实这个无碳的未来已经经历了很长一段时间。1839年，德国发明家Moritz von Jacobi发明了一艘早期的电动船，这艘船长24英尺，能以大约2.6节的速度搭载14名乘客航行。1882年，奥地利出生的电气工程师Anthony Reckenzaun建造了“Electricity”号，这是一艘装有电池的钢制船，被认为是最早的“实用”电动船之一。其他的创新一直持续到1910年左右，那时Ole Evinrude的汽油舷外机开始了他们自己的革命。

1839年

1882年

如今，一个世纪过去了，电动游艇利用了太阳能电池板、电动传动系统、碳纤维轻型结构、锂电池，在某些情况下，还有水翼等技术。这些船的性能、舒适度和航程都可以与一些传统动力游艇相媲美，而且它们更清洁、安静，和特斯拉很像，它们有时也有令人难忘的加速曲线。

Navier 27

现代的电动船艇在大小和复杂程度上各不相同。有排水式单体船，如Zin Boat的20英尺Z2T和Z2R和X Shore的26英尺Eelex 8000。有水翼艇，如即将推出的Navier 27，已经大卖的CandelaC-8。还有一些类似于摩纳哥能源船挑战赛的船只，以及多体蓝水巡航艇。

“第一个优势是空间，”Silent-Yachts 首席执行官 Michael K?hler 说。“双体船的表面积更大，这有利于安装更多的太阳能电池板。”

电动船的多船体设计的其他优点包括增加形状的稳定性(无压载龙骨)和减少阻力。Sunreef Yachts创始人Nicolas Lapp表示：“这种低阻力意味着它们更适合电动驾驶，因为它们需要的能量比单船体少得多。”

减少游艇能源需求的一个关键是减少其排水量。“游艇越轻，移动它所需的能量就越少，”K?hler 说。“因此，我们的游艇由轻质碳纤维制成。”

Silent 60

虽然本文中讨论的所有游艇都可以通过岸上提供的交流电源充电，但巡洋艇通常需要更大的自主权。为此，Silent-Yachts 和 Sunreef Yachts 使用太阳能电池板。Silent-Yachts 的团队指定其面板来自加利福尼亚的 SunPower，而 Sunreef Yachts 则创造了游艇行业的第一个柔性太阳能电池板，这些太阳能电池板可平整地安装在船体、桅杆和上层建筑上。

美学对于游艇来说很重要，并不是每个人都想乘坐铺的像太阳能电场的游艇。在这里，Lapp看到了一个机会。“如果你想让可持续发展变得酷，吸引新一代的注意，产品的吸引力是你不能忽视的，”他说。“太阳能电池板的无缝集成是我们证明可持续性可以产生绿色能源和酷炫外观的一种方式。(毕竟，没人会因为特斯拉看起来像雪佛兰而去买它。)

虽然加勒比海和地中海拥有丰富的流明，但其他世界级的巡航场地——比如太平洋西北地区——却没有同样明亮的灯光。正因如此，电动巡航游艇通常还包括冗余系统，以确保导航灯在不驶向码头的情况下保持亮着。

“每艘 Silent 游艇都配备了备用发电机，”K?hler 说。“这可以确保你永远不会耗尽能量，即使面临更长时间的不利天气条件。”

Sunreef 80 双体动力艇

未雨绸缪的替代方案可以包括其他绿色能源解决方案。Sunreef Yachts 通常会在其游艇的船顶上配置两台风力发电机。然而，Lapp 对他们的能力持现实态度。

“风力涡轮机只能提供我们的太阳能电池板能提供的很一小部分能量，”他说，在合适的条件下，Sunreef的电池板通常比涡轮机产生的能量多40倍。“风力发电的好处是它一直在工作。”包括航行中，在码头或整个晚上。

Navier 27是由麻省理工学院的毕业生Reo Baird和Sampriti Bhattacharyya设计

这些专业人士表示，除了能源，高性能的高质量电池至关重要。更大容量的电池组可以确保更多的电力储备，但增加它们会影响游艇的性能。

“电池组的重量也是一个重要因素，因为它可以降低或提高整体效率，”K?hler说。

Eelex 8000

电池性能对于近岸的电动船只来说也是至关重要的。其中一个例子是X Shore的Eelex 8000，它配有一台225千瓦的高性能电动发动机和两组63千瓦小时的锂离子电池组，可以在任何有电源插座的地方充电，或者使用与电动汽车相同的技术进行增压。

X Shore公司的项目经理Elias W?stberg说：“使用三相电源插头，这种电池可以在5到8小时内充满电，使用增压充电器则可以在1到2小时内充满电。”

Candela C-8

总部位于斯德哥尔摩的Candela破解了远程电动“飞船”的密码，Candela新型日间巡航艇Candela C-8和运动快艇Candela C-7在30节航速时只消耗常规动力艇的一小部分能量。Candela C-Pod 水下吊舱驱动器号称是寿命最长的电动发动机。

虽然海洋中不存在增压器，但电动蓝水船的建造者已经做了这个计算。Silent-Yachts表示，他们的双体动力艇是为了提供跨大西洋的自主权而设计的，但这在很大程度上取决于船主如何使用这艘船，以最大限度地减少能源消耗。

“在阳光充足的情况下，一般的经验法则是，以6节的速度巡航可以保持消耗和产出之间的平衡，”“这基本上意味着无限的航程。……船东能做的主要事情就是降低速度，关掉所有电器。”

这就引出了一个问题：当使用电动汽车时，车主需要降低他们对车内舒适度的期望吗?

Lapp 说：“没有必要做出任何牺牲，也没有必要密切监测能量水平。”“很多节能是自动完成的。例如，在晚上，空调系统只针对选定的区域和船舱。它比大多数系统节省70%的能源。”

如果电池组不够用，发电机还在那里。

“对一些客户来说，零排放的巡航可能只是其中一个卖点，但它与普通双体船相比，它的运行成本和维护水平要低得多。”K?hler说。

此外，还有无法量化的回报。Lapp说：“你可以在完全安静的环境中享受绝对的豪华游艇，而不会打扰到你周围的海洋生物。”他补充说，这种体验有助于船东“与环境建立更好的联系”。

除了零排放游艇外，电动游艇还提供易于习惯的安静、无震动的游乐设施

Eelex 8000可以在4.2秒内从0加速到20节，”W?stberg说。“该软件每秒捕获150个数据点，可以实时分析电池和发动机的性能，包括温度、湿度、压力、位置和航行器的系统状态。”

虽然电动游艇拥有一些令人印象深刻的功能，但免费午餐是独角兽。电动游艇不排放二氧化碳，但其碳足迹可能会随着对其光伏电池板、碳纤维船体和锂电池的全生命周期评估而加深。还有一个不方便的财务事实，即所有电池的充电周期数都是有限的，最终需要改装。此外，就目前而言，柴油机械师的数量大大超过了经过认证的电动船技术人员，尤其是在偏远地区。

尽管如此，在20世纪初，很少有有远见的人会对Evinrude的舷外机下赌注。今天的电动船也是如此。只要看看摩纳哥清洁能源船挑战赛，你就会意识到，游艇和技术领域的一些最聪明的头脑都致力于一个无碳的未来。

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将这一趋势与电动游艇已经提供更好的性能和无妥协的巡航相结合，游艇的未来看起来是光明的、绿色的。

Navier 27

Navier Boats 与获得美洲杯帆船赛冠军的船舶建筑师和水翼专家 Paul Bieker 合作打造了 Navier 27。它提供 30 多节的最高速度或 75 海里的低速航程。虽然令人印象深刻，但水翼需要主动控制，这是 Navier 通过创建自主水翼控制系统解决的关键问题。

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环保型Sunreef 100

为摩纳哥能源船挑战赛建造一艘太阳能船是一回事；建造一个可容纳 12 位客人和 5 名机组人员的 100 英尺电动游艇是一个不同的挑战。Sunreef 100 环保型的柔性太阳能电池板意味着这艘双体船可以容纳 2,610 平方英尺的太阳能板空间，每小时产生高达 46 千瓦的直流电，这应该可以保持其高性能锂离子电池的电量充足。

解放双手

虽然 Navier 27 最初需要人手掌舵，但未来的软件版本有望实现自动驾驶。

光伏板规划师

虽然光伏电池板可以安装在任何游艇上，但双体船本身就是一个理想的平台，因为它们有更大更宽的可用空间。

来源：船艇资讯