上段时间，车企们一窝蜂国五排放标准车型降价清库存的举措，部分地区国五新车价格甚至逼近二手车行情，从而催生了“变态”的市场销量，那些在六月销量榜单中放量增长的车型多半受益于此。数据不撒谎，今年6月汽车经销商库存预警指数“仅”为50.4%，环比下降3.6%，同比下降8.8%，暂现回暖迹象。
但对于车企而言，低价抛售国五排放标准车型换取销量蹿升，“以价换量”更像是杀鸡取卵的无奈之举；而对于用户，着眼国五排放标准钜惠车型的眼前利益教授表示理解，又便宜不捡白不捡。但在中长期看来，却未必是稳赚不亏的抉择，要知道车市政策的对于税收、限行、报废等标准的变动，都是几月一变动。
加之，不止国内，多个国家也在积极响应节能减排的全球号召，纷纷出台偏向于新能源车的利好政策，稍显“激进”的国家甚至制定了彻底禁售传统燃油车的时间点。于是乎，才有了下述几个知名车企的产品变动……
近日，宝马官方宣布，全新Mini Cooper SE Electric（不妨理解为MINI COOPER S纯电版）将于7月9日亮相，该车的概念版早于2017年便亮相法兰克福车展，可以说是宝马集团“2025电动化战略”下的第一款量产车，为消费者提供i3以外又一宝马集团电动车的选择，颇具里程碑式意义。
（Mini Cooper SE Electric 量产版谍照图）
如图所见，Mini Cooper SE Electric整体造型与传统燃油版的Mini Cooper S尤为相似，区别在于新车前脸采用近乎全封闭式的前格栅，仅仅在中底部保留着狭细的进气口。此外，被整合至前包围件上的下中网造型也与燃油版车型有所出入。所幸在新能源的进化路上，椭圆头灯、圆形雾灯、憨厚紧凑身板等圆润可爱的经典元素得以保留。
（Mini Cooper SE Electric 概念车）
据悉，Mini Cooper SE Electric将在动力层面共享宝马i3最大马力184Ps的永磁/同步电机，新车动力电池容量为33kWh，综合续航里程仅为193km。为了不砸“Mini”传承已久的驾控近期招牌，工程师特地为Mini Cooper SE Electric配备了先进的牵引力控制系统和干地抓地力出众的倍耐力轮胎（205/45/R17），让其操控表现更接近燃油版车型。
2018年7月，在两国官员见证下，长城汽车与宝马控股公司签署合资经营合同。新公司命名为光束汽车有限公司，合资公司双方各持股50%，投资总额达51亿元人民币。公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，任期四年。
随着长城、宝马在新能源领域合作深化，有消息透露Mini Cooper SE Electric未来或交由长城汽车量产销售。但在此之前，该款车将在Mini位于英国南部的牛津工厂组装，电机、电池将由临近的兰茨胡特工厂和德国丁格芬工厂供应。
长城、宝马联袂合作大抵就是双方期盼的双赢局面，一来在宝马技术扶持下长城能少交学费，进一步实现董事魏建军让长城汽车走出国门的宏愿；二来长城过硬的生产软硬件配备以及欧拉成功的市场案例，有望加快宝马在华电动化布局的进程。自此，华晨汽车不再是宝马在国内唯一的合作车企，看着长城、宝马在新能源路上出双入对，华晨估计肠子都悔青了。爱哭的孩子未必有奶吃，研发核心技术自我增值才是正道，再不发奋怕是连燃油车业务也得拱手相让。
近日，捷豹路虎集团向投资方透露了未来有关电气化的产品计划，继捷豹I-PACE之后，捷豹将在2020年推出一款纯电动量产车，新车定位中大型轿车，或将躯替代现款在售的XJ。有别于基于纯电动车平台打造的I-PACE，该款神秘新车将出自名为MLA（Modular Longitudinal Architecture）的多功能综合平台，据悉，该平台能衍生出弱混（HEV）、插混（PHEV）和纯电动（BEV）等多种车型。
除此以外，捷豹路虎集团还透露希望通过共享MLA平台以降低新车研发成本。捷豹路虎产品开发主管Nick Rogers表示，集团未来将在英格兰索利赫尔工厂孵化MLA平台的新能源产物，计划为一款纯电动轿车和一款插混SUV。随着前者逐步靠近，将加快捷豹旗舰轿车XJ落幕，在售这一代车型发布至今已有九年多，或于今年停产。据悉，这款神秘电动轿车在90.2kWh容量动力电池组的加持下，综合续航里程达到470km，而另一款插混SUV则搭载13.1kWh电池组，纯电续航为50km以上。
早在2017年9月，捷豹路虎集团便宣布旗下最新电动化战略：自2020年起，捷豹路虎所有新发布车型均将实现电动化，其中包括纯电动、插电混动和轻度混动。另外，到2026年，除了即将推出的旗舰SUV车型J-PACE外，捷豹品牌旗下所有产品将不再提供传统动力车型。
看似激进的战略背后，实则是捷豹胸有成竹的电动技术储备，理性得很。远不止此，丰田、奔驰、林肯、沃尔沃等知名车企也纷纷宣布停产纯内燃机时间表，各主机厂无不在紧锣密鼓地蓄力新能源，不惜转变以往成熟的产品教条，消费者的购车观念也是时候该与时俱进了。
据官方透露，宝马将在2020年第二季度带来全新第七代3系旅行版的插混版车型，新车将与现款在售的330e iPerformance选用同样的动力总成和电池组，纯电续航里程在50km以上。
熟悉的配方，不同的味道。全新3系旅行版插混版车型将继续搭载B48 2.0T缸内直喷发动机，最大马力186Ps、290N·m，辅以最大马力69Ps的驱动电机，动力储备说不上惊艳但足以支撑你偶尔撒欢，畅享快感。在宝马XtraBoost模式下（能维持10s左右，比快男还快），最大马力能额外提升40Ps，让整套混动系统最大马力拔升至295Ps，加速势头更为迅猛。
续航方面，新车选用容量为12kWh的动力电池，能支持车辆纯电续航里程超50km，每天一充的话足以应对日常短程上下班通勤。由于全新3系旅行版插电式混动车型的动力电池和油箱被分别布置在后排座椅下方以及后桥上方，为此后备厢容积或将被压缩，但再怎么压缩空间实用性还是会比3系轿车版本要强不止一星半点，持币待购的奶爸们无须过虑。
目前市面带超增压模式（OverBoost）的传统燃油车型，诸如奔驰E63、宝马M2、沃尔沃S90、福克斯嘉年华ST、长安CS75等，它们通过调整短暂提升进气量和涡轮增压值去适当压榨内燃机动力，从而达到适时提升车辆加速性能的目的。
而宝马的XtraBoost超增压模式的原理也大致如此，旗下搭载了这项黑科技的量产车型有宝马X5、3系、M2、经典的1M以及部分Mini Cooper车型。
近日，雷诺发布了中期改款ZOE的官图，新车最明显变化在于前脸设计的调整，全新大面积头灯、锐利LED日行灯搭配造型激凸的运动前包围，让个子小小的全新ZOE看起来一副初生牛犊不怕虎的架势。而繁星式点缀下部格栅则让人看到ZOE刚中带细的一面。整体来说，雷诺最新家族化设计语言与微型电动车ZOE颇为搭调。
外观的变动快赶上换代幅度，新车调整的地方还有黑底LED灯带尾灯组，颜值相比起旧款的泛白尾灯高了不止一星半点。此外，别致的铝合金双色轮圈让车辆本就活泼跳脱的气质更上一层楼，如无意外新车上市后能俘获大批“讲究”的一、二线城市年轻消费群体。
敞开车门，进入舱内，首先映入眼帘的可触控悬浮式中控巨屏，其次就是阅读体验优良的10英寸全液晶仪表盘和全新样式皮质包裹电子挡把，相比起老款车型老气横秋的廉价内饰，新款车型对于内饰氛围的营造总算是开了窍。当然，这也与换装电子手刹和造型别致的小尺寸方向盘脱不开干系。
硬核方面，全新雷诺ZOE标准版车型如常搭载最大马力109Ps的驱动电机，革新之处在于摒弃旧款41kWh电池组，继而换装容量更大的52kWh电池组，配色电池能量管理方案的软件优化，新车续航能力有了长足进步，WLTP综合工况下续航高达389.46公里，NEDC续航里程接近500km。远不止此，新车还配备了全新直流快充充电接口，充电速率得到莫大提升。而更强调驾控乐趣的GT-Line车型，则选用了马力拔升至136Ps的驱动电机
鲜为人知的是，雷诺拥有欧洲电动车市场五分之一以上的份额和三分之一的保有量，在欧洲累积销售20万辆电动车，连续四年位列欧洲电动车销量榜首。2018年，雷诺在欧洲电动车销量蹿升36%，下半年实现62％正增长；在法国当地市场，雷诺在电动车市场占额56.8%，旗下小型电动车ZOE在巴西、印度市场更就是神车般的存在，可谓纵横捭阖。
而但凡了解过雷诺刚刚引进国内的小型电动SUV——东风雷诺K-ZE后，即便隔着屏幕看到这新款ZOE，也会忍不住说一句：真香。因为前者产品力在欧拉R1、比亚迪S2等竞品面前可以说是毫无竞争力可言，包括法国人素来引以为傲的设计、选材做工、续航能力等，相比起K-ZE，我感觉ZOE更适宜雷诺作为中国新能源市场的敲门砖。
来源：玩车教授
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