数字化转型专业领域——智能座舱03

金黄、绚烂的银杏叶，飘落，静静的躺在微微潮湿的地面上，等待有人欣赏，也等待最后被清扫干净，悄然离开这个寒冷的世界。

听说税局也要落地基于OneID的千人千面了，不知道我们自己会被聚类到哪种画像之下？好人？坏人？

上期内容：数字化转型专业领域——智能座舱02

关于智能座舱的功能架构，我们从下图说起：

图1

这里面，纵轴是定义了架构的层级。从底层到上层分别是：

1、硬件层：这部分是指智能座舱涉及的基础硬件，也即实现座舱智能化的物理基础。像是 传感器负责感知（比如温度传感器感知座舱温度或者麦克风感知驾乘者说话等）；

2、系统层：或者成为平台层。这层是要负责上层软件与底层硬件的交互，就像手机APP要基于IOS或是安卓系统来让手机硬件支持APP的正常使用。代表性的像华为的鸿蒙座舱、德赛西威的IPU04等；

3、软件层：这层是诸多的所谓车机应用构成，也是座舱中智能化服务可感知的部分，但是否是驾乘者真正需要的软件服务则有待市场验证，这部分也是to C的商业转化阵地；

4、云端层：相当于智能座舱的外脑。毕竟车机算力和存储都较为有限且大部分都要供给自动驾驶部分（记得之前曾有笑谈说汽车要基于单车实现自动驾驶，得往车上放个4U以上的磁盘阵列），所以在网络允许的情况下要将主要算力和存储置于云端。

横轴则框定了功能所在的功能域，分别是：

1、感知：这部分是依托传感器感知人、车的状态再与基线的正常状态比对自动进行调教，以让人、车状态更趋近于正常值的领域。这里面要注意的是感知域有部分功能在域内即完成闭环，但还有大量的功能是为交互域提供信息输入，要在交互域完成闭环；

2、交互：L5之后是否会取消这个域是个值得思考的问题。但至少当下，人在座舱中还是有很多需要依据反馈进行的操作。毕竟很多感受是主观的，所谓基线的正常状态实际上也无法覆盖所有甚至是大部分情况，毕竟每个人都是独立的个体（但未来确实不好说）；

3、互联：这部分相当于让PC接入互联网，也即车作为端加入到网络中，来通过网络调用非前装服务。比如云端的影音娱乐等内容服务。

至于商业机会，其实纵横相交的每个模块都可以作为一个单独赛道存在。各位可以看看自己在其中的机会。另外，这从下到上的4层，每层其实都隐含了一个基础设施的需求，也可以作为单独的赛道来看：

图2

下期我们来看看智能座舱的行业现状，也是我们看重这个领域的一些依据。

感谢您的耐心阅读！

END

来源：王皓Gael