“苏州什么都很好，就是缺一个机场。”一位华为系的高管，把他的研发团队带到苏州已扎根一年多，在爱上这座城市的同时，也不无遗憾地为它感叹一声。“我几乎从没乘到过上午出发的航班，因为每次去浦东坐飞机，至少要提前半天。”一位喜欢出境游的苏城市民，每回提到机场话题，都要这般如鲠在喉似地吐槽一声。
“很多我们苏州的老百姓都跟我说，你这次去开会，一定要把我们苏州建设机场的这一心声带到会上去！”在北京的全国两会现场，来自苏州的全国人大代表戴雅萍昨天告诉媒体，她手头正在准备提交《关于加快推进苏州机场规划建设工作的议案》。截至目前，已有35位全国人大代表在议案上签名。
更被媒体广泛关注到的则是，3月6日，参会的全国人大代表、苏州市委副书记、市长李亚平，在江苏代表团审议政府工作报告时，郑重地提出建议，支持苏州建设交通枢纽城市。李亚平在发言中特别提到，苏州在航空运输方面需求巨大、增长旺盛，社会各界对建设苏州机场呼声很高。考虑到上海两大机场趋于饱和，恳请支持规划建设苏州机场，并尽早将其列入国家相关规划之中。
近年来，在机场建设这一备受关注的话题上，苏州的官方发声和媒体报道向来十分审慎，并不多见。此次在全国两会上，包括市长在内的多位苏州代表合力发声，提建议、递议案，实属罕见，可谓十多年来最受瞩目的一次“官宣”。
“恳请设置”“恳请支持”……透过此次代表的发声、媒体的报道，只言片语、字里行间，外界也由此更加清晰地感触到当下的苏州，对于规划建设机场的迫切之心和恳切之志。
机场，一直是萦绕苏州人心头的一个“结”。
2002年10月，苏州人送别光福机场的最后一架民航班机。早在上世纪九十年代初期，苏州其实有过民用机场的发展历史。1992年11月，国家同意空军光福机场开展民用航空运输；1994年2月苏州光福机场开通民航航班。不幸的是，2002年民用运输功能关闭。八年多的运营，曾为苏州的经济发展、对外交流形象起到了重要作用。重新规划建设苏州机场，也一直是苏州人民的梦想。之后十多年中，苏州陆续开展过一些机场前期研究工作，但由于种种原因一直未能落地。与此同时，周边其他城市纷纷开展了机场的新建、扩建和迁建。
反观苏州，作为中国经济最强的地级市之一，经济排名超过除广州之外所有的省会城市。苏州的人均GDP更是高达全国第二，也是全国发展最均衡的城市之一。但是，苏州却是中国人口500万以上城市中，唯一没有机场的城市。
“咱们就盼着，有个家门口的飞机场！”就在近几年苏州两会的民意征集中，“建机场”，也一直是广大苏州人关切统一的呼声。
不再含糊，理正情挚。此次全国两会代表呼吁规划建设苏州机场，这样的“苏州声音”，可谓来自民间，而达于人民大会堂，着实让各方为之一振。“很提劲”“迫在眉睫”“特别期待”……从众多全国两会代表的签名给力，到“朋友圈”网友市民的跟帖热议，这一关切区域发展和百姓心声的两会“硬核建议”，在会场内外、线上线下都激发出难得的广泛互动和共鸣。
毋庸讳言，在“实力派”扎堆的长三角城市群中，有关新增机场的选址增扩话题，每次一有风吹草动，几乎总会惊起“舆声”一片，而多半的评议之声，也都从“一城一地”的视角加以揣摩评估个中得失。
其实这样的视角和站位，自有其历史逻辑，但在长三角区域一体化发展业已上升到国家战略的当下，如果没有“一体化”的意识和觉悟，没有“全球化”的格局和眼光，那么对于新时代的城市把脉和区域观察，很可能会失焦、失算。
在这方面，一位专家曾分享过一个观点：长三角城市的发展阶梯是有序的、良性的，不是一家独大、赢家通吃，这个优势应该保持。长三角一体化必须是一个多赢的“游戏”，要破除行政壁垒，按照市场需求和市场规律来配置资源。
基于这样的理念和格局，我们留意到，此次苏州代表在相关议案建议的研拟和表达中，除了考量城市自身发展补短板、提能级的现实之需，还更多地突出了主动参与、融入到长三角区域一体化发展的高站位。而对于长三角地区机场密度和空域的担忧，苏州市相关部门也已给出初步研究结果，在苏州地区有较为理想的建设运输机场的空域条件，有较好的可行性。
结合苏州区位、航空市场、综合交通等各方面综合条件，未来完全可以在苏州建成对上海国际航运中心的支撑作用最强，对周边其他城市辐射服务作用更便捷的大型运输机场之一，进而与上海浦东、虹桥及周边其他机场形成协作互补、分工明确的长三角核心区世界级机场群。
因此，地处长三角核心位置的苏州，在争取新机场的环沪落位的进程中，特别需要向外界释明，这是一个争取“多赢”的积极之举。不光可以减轻上海的市内交通，减轻上海一些重复的底价值的航线，还将有助于加强域内城市间的交流合作，推动区域协同创新，继而有利于实现长三角更高质量的一体化发展。
在申建机场这一影响深远的大事项上，苏州的每一步，其实迈得都并不容易。早在去年2月颁布实施的《勇当“两个标杆”落实“四个突出”建设“四个名城” 十二项三年行动计划（2018—2020 年）》中，苏州已经将建设机场的目标任务纳入其中。其中提到，到 2020 年，苏州将基本建成现代综合交通运输体系，构建集水陆空铁四位一体的立体交通格局。而且专辟一章，力推航空运输跨越发展工程，明确提出规划建设苏州机场。按照规划进度，今年将完善各市区通用机场规划工作，做好通用机场建设用地及净空保护工作。
也正是瞄准了“水陆空铁”四位一体的目标，此次全国两会上，除了申建机场之外，李亚平市长还在发言中恳请，以建设苏嘉甬铁路为契机，同步设置苏州北站动车所，使苏州北站成为长三角国家级高铁枢纽的重要组成部分。
其实，为了圆一个“机场梦”“航空梦”，不光有政府端的发力，民间的力量也一直在蓄力和期待着。
显见的经济实力、产业配套等“硬核”指标姑且不提，就拿相关人才培养等软件来说，各方也早已在筹谋布局。去年，全球培训民航飞行员“三大摇篮”之一的新西兰梅西大学，已将其王牌的航空飞行国际课程基地落户园区二中，看中的也正是苏州的国际化氛围和航空发展前景。
昨日，在听闻苏州申建机场的最新消息一刻，一位苏州妈妈不无欣喜地说，她们家的女儿，就是这个基地第一届学员，“将来，我家女儿有可能成为苏州自己培养的第一批女飞行员。而且，要是还能从苏州自己的机场上展翅起飞，那就更是完美了！”
栏目主编：孔令君 文字编辑：孔令君 题图来源：视觉中国 图片编辑：笪曦
来源：上观新闻
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