软件定义汽车干货分享，软件架构和通讯架构发展趋势解读

近期和行业大V有深入的沟通，我们觉得在当前的时机下，可以一起做很多事情。如果说之前发文章主要是传播观点和知识，那么还有多的事，已经在做的或者规划要做的，是可以帮助到自己，也可以进一步帮助到别人的，我们的一些想法和活动之后会逐步地公布，这是后话。

软件定义汽车，电子电气架构定义软件，电子电气架构包括硬件架构升级、软件架构升级和通信架构升级三个维度，前一篇文章探讨了硬件架构升级，从分布式向集中式方向发展，可以缩短线束，提升算力利用率，实现数据统一交互，这里简单探讨通信架构和软件架构的升级。

通讯架构

通信架构的升级，意味着车载网络骨干由LIN/CAN总线向以太网方向发展，以太网可满足高速传输、高通量、低延迟等性能需求，同时也可减少安装和测试成本。

网络带宽足够宽、延迟足够低，将进一步推动算力向中央和云端集中，最终向基于中央计算单元的车-云协同发展。

在当前主流的功能域架构下，为了保留CAN的实时和安全性，车载网络主干采用以太网通讯，而CANFD承担子系统的通讯。

（功能域电子电气硬件架构及通讯架构）

软件架构

软件架构升级涉及到的内容很多，从商业逻辑上看，汽车人参考认为整体需要满足三个核心要求。

一是系统可移植、可拓展，操作系统支持应用软件能够灵活地根据需求增添和删除功能，可建立生态；

二是软硬分离，基础软件可以复用，对内可灵活适配不同车型，对外支持用户订阅升级，而硬件可以实现插拔升级；

三是需要满足高级别的安全策略。

为此，软件基础框架上首先要实现满足可靠性、高实时性要求CP AUTOSAR架构和满足海量数据并行处理的AP AUTOSAR架构的混用。

其次，在Linux、QNX等其他RTOS内核上，实现硬件抽象化，形成支持应用开发的中间层操作系统，定义开发者交互逻辑，搭建应用层，即所谓OEM自研操作系统。

再次，由基于信号的通讯方式转向面向服务的通讯方式（SOA），SOA近段时间非常火爆，SOA主要解决服务的开发、通信等问题，核心思想是软件分层、模块化的标准服务接口。

（长城汽车基于SOA架构）

最后需要重新构建安全体系，根据电子电气架构，从整车、系统和零件开展从上到下的架构设计，在汽车的整个生命周期内对安全保障进行维护。

汽车人参考小结

受益于硬件架构、软件架构、通讯架构升级，分布式架构将逐渐地被域集中、车辆集中电子电气架构等取代，以服务为导向，算力和功能逐步集中到中央和云端计算单元中，在此基础上，搭建可移植、可拓展、可复用的软件系统，最终衍生出繁荣的生态，这也是当前主机厂都在走的路。

理清了电子电气架构的整体发展方向，之后文章会对一些基础概念进行汇总，也会探讨相关的商业模式。

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来源：汽车人参考