谨以此文献给为货代电商化做出奉献的同仁们！
说起国际货运代理的互联网之路，成立于2003年的锦程物流网（以下简称JC），算是当仁不让的先行者，彼时，淘宝网三个月后才诞生，京东要一年后问世，就算比起互联网巨头BAT的出现，也不过稍晚三四年的光景，触网时间不可谓不早。
经过十多年的发展，JC成了货代行业综合信息和交易门户网站，行业影响力无人能出其右，单从这点来看，JC无疑是非常成功的，但以“互联网+”言必称颠覆行业旧格局的德性来衡量，JC显然还有很长的路要走。
随着以TMD为代表的新互联网企业大获成功，近几年国内风投呈火山爆发式发展，个人消费领域获投项目数不胜数，传统B2B行业也跟着浮躁起来，以船东、货代、第三方物流软件为背景的团队，纷纷打着做货代行业的“滴滴”、“阿里”、“京东”等五花八门的旗号，如雨后春笋般涌现大批“互联网+”的货代电商平台，数量达到令人瞠目结舌的二百家以上（数据来自2017中国航运互联网产业发展报告）。
在风投极度躁动的大背景下，似乎只要有噱头和故事，就能获得不菲的投资，以一个17岁高中辍学小姑娘融资故事为例，一身二次元装扮出现在创业电视节目上，一句“我会帮你们在未来3到5年，赚够95后的钱。”贴着“17岁创业”、“二次元”、“95后”等时髦标签，引得现场投资人竞相追捧，拿到近2000万人民币的投资。
相比之下，货代的融资处境让人备感心酸，绝大部份平台都是自有资金投入，获得风投的比例仅有百分之十，从媒体披露的融资情况来看，规模大多在千万人民币左右（实际融资额请打三五折挤掉水份），千万级别以上的更是凤毛麟角。
这个规模过万亿的行业，到底是什么原因，竟如此不受资本待见？也许是实干立业的货代们，不太擅长讲故事和情怀，再加上成立时间最早、知名度最高的JC，似乎成了货代电商的天花板，历经多年未能形成行业交易入口，由此可见，阻碍行业变革的因素极其复杂，或许这才是资本避而远之的根源，凭什么相信你们能做得更好？
货代产业链条非常长，的确存在很多痛点，“小、散、弱、差”的行业特性鲜明，谁能解决一些实际问题做为切入点，谁就能打破传统的利益格局，振臂高呼“庄家一代，宁有种乎？”然后让自己变成新的利益贵族，这就是虽然备受资本冷落，但依然有百家货代电商，跃跃欲试的动力所在。
“互联网+”的货代电商们，完全对标互联网企业的做派，有模有样地邯郸学步起来：
1. 取一个响亮易记的名字，还要有点互联网的味道。
2. 名片头衔要么带O字，CEO、CTO、UFO等，要么就是创始人、联合创始人之类。
3. 要有一句牛逼哄哄的Slogan：让天下没有难做的货代、一站式综合物流服务平台、发货服务无忧、您的贴身物流管理等等。
4. 组建自己的IT技术和运营团队，即便他们根本不懂货代也没关系，开的薪水是货代从业人员的三倍以上。
5. 不但要有交易网站，还要有APP客户端、微信公众号、微信粉丝群等。
6. 在各个口岸召开盛大的产品发布会，邀请各路头脸和媒体助阵，一场活动数万至数十万不等的开销，抵得上一家中小货代公司整年的净利。
7. 赞助出席各种展会论坛，发表各种振奋人心的演讲，嘴里都能跑出高铁来。
8. 言必称“颠覆”、“运营”、“流量”、“迭代”、“免费”、“用户体验”，分明一副互联网大咖的模样。
9. 主营撮合货主与货代交易，夹带推销拖车、报关、仓库、保险等业务。
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货代电商们历经这番蜕变，越发像极了纯正的互联网公司，但是闻不到丁点货代的体味，我就想问问：
1. 定位货主与货代的撮合交易平台，在逻辑上真的没有问题吗？
2. 有必要组建一个自己的IT团队？依靠完美的货代软件就能获取大批有效客户？
3. 到底是软件重要，还是商业模式重要？
4. 你们的商业模式到底是唱哪出？
5. 你们究竟能引流多少货主？平台上的几万家货代会员，除了自娱自乐，还能干什么？
6. 你们说货代链条冗长，想替代掉多余的中小货代，可我们认为，恰恰是中小货代，提供了客户所需的个性化服务，反而是倒卖差价的庄家一代，才是多余的那一PART呢？
7. 你们到底是想抢庄家一代的饭碗，还是想抢中小货代的饭碗？
8. 运价频繁变动、爆舱甩柜，这的确让人非常头痛，用缴纳保证金的方式，来锁定运价和舱位柜子，就从根本上解决了问题？
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我还想继续追问下去，货代电商们却打断了我，哀怨地说：“虽有万般不甘，但钱已烧完，也只能谢幕了，后会有期！”然后拍拍屁股转身走人，挥一挥衣袖，不带走一条柜子。
货代同行早已猜到这个结局，只是没料到电商们来去太匆匆，让我们犹如欣赏了一场，维多利亚湾的新年烟花秀，即便曾经那般璀璨夺目，也终究逃不了烟花易冷的宿命。
回味货代电商为行业带来了什么，我想可能是梦想和格局吧，或许有一天，货代也能如电商所说，出现一些高逼格的公司，变成一个高大上的行业。
不管现状如何，我依然选择坚信，货代电商终会走上正确的轨迹。
来源：货代八卦男
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