卸载某满满，保我金饭碗？！

今天群里一兄弟发了一张他在某物流园区拍的一张照片，是某园区发出的倡议书，标题是卸载某满满，保我金饭碗。网上搜了一下，其实这个倡议书的内容，2016年10月份网上就有了，大意是园区拒绝配货APP，痛诉了APP的种种罪状，倡议大家卸载某配货APP，网上类似的各地的抗议某慢慢的还真不少。

抗议和拒绝还有用嘛？似乎已经没有用了，传统配载停车行园区的衰落已成必然，货运中心似乎成了这轮APP大战最大的牺牲品，技术的变革推动运作模式的改变，有些东西似乎是拒绝不了的。前两年轰轰烈烈的“货运APP大战”现在已基本已经落下帷幕，高潮时的几百家货源APP如今只剩下一只巴掌不到的几家，APP们终究被洗牌，大多数APP没能颠覆这个行业，而自己却因“断粮”而成了先驱，剩下的几家似乎日子过的也并不是那么好，车货匹配撮合如今已经不是他们的主营业务，卖卡、卖油、买汽车、开票等所谓的物流后市场变成了货运平台们的的主业，有的甚至直接变成了大三方物流公司，干起了传统企业的买卖。

APP们没能颠覆传统货运行业，但他们却改变了物流的生态链，尤其是传统的停车配载类园区受到的冲击最大，传统物流园区的萧条似乎已经注定，前两天刚去了之前号称华东最大的货运市场，石大路货运市场，已经没有了昔日的车水马龙和停车场上密密麻麻的车辆，停车场的老客户说，石大路的衰落已成必然。货运APP也改变了物流行业的交易习惯，如今的司机们已经习惯了上网去配货，而信息部门（黄牛）已习惯上网找车，没谁愿意到实体市场去配货了，可以说收到冲击最大的就是货运市场，所以可能才会有了上面那种倡议书。

但车货匹配模式真的是一种完美模式嘛？从目前的结果来看，似乎并不是这样，某满满这类企业只是改变了一种配货交易模式，并没有改变运输配货的本质。我简单的画了两张图，即过去信息部配货模式和现在的APP配货平台，我们可以比较一下。

传统的信息部模式

传统的信息部配货模式，基本是一种一对一的人工匹配模式，司机们去找小信息部去配货，信息部起着识别司机身份的职责，一般多是熟人熟车，对货主起着担保作用，货主相对有保障，出了事找信息部，一般来说信息部可以做到任何车辆都要做到来源可溯，手续齐全，信息部一般只会在承担不起赔偿责任才有可能会和货主扯皮或者跑路。信息部的优势在于车辆来源可追溯，都是一个无限量的链条组成的金字塔，信息不是塔顶，基本问题都可以靠圈子来解决。信息部这种交易模式的存在有着它的存在价值，在社会诚信及担保系统还没完全建立的前提下，这种模式还会长期存在，只是可能会发生变种。

现在的APP平台配货模式

APP配货平台模式，采用的是软件自动匹配模式，一对多，其最大的优点是配货速度快，可以进行海量的信息处理，即变成司机直接到大的货运平台上去注册配货，货主包括黄牛们也直接把信息丢到平台上了，平台们对外宣称减少了配货环节，但实际上并没什么改变，只是小信息部变成了大平台，该转包的业务还是在转包。由于平台上信息的海量，平台一般只能按照流程化审核司机的身份，熟人熟车相对较少，并且同时要处理海量的信息，因为平台面对的客户太多，他们不可能给货主和司机们进行一对一服务，所以会经常出现各种售后服务问题，网上的各种假货主欺骗司机，司机扣押货主货品的情况也时有发生，而平台一般对这种发生纠纷的情况并没有担保的义务。

现在的问题是平台并没能干掉中间商，实际上自己已经变成了又一个大的中间商，所以说平台模式和信息部模式并没有本质上的区别。而平台在某些服务上并没有信息部那么精细，当APP们开始向司机，向信息部开始收费，而平台面对遇到的很多问题又无法解决时，司机和货主又开始怀念起传统的信息部门。但社会发展是向前的，技术带来的改变一般也不会回头的，我们已经不太可能回到从前了，这种技术推动的商业模式变革会让一部分不适应这种变革的企业和个人被淘汰，而一些优秀的信息部（黄牛）会在任何变革下都能找到适合自己的生存之路，而这种技术变革，也许正是他们的发展机会，而货运APP平台也并不是一无是处，他们虽然没能起到颠覆行业的作用，但他们的存在必然有他存在的道理，配货平台完全可以成为一种寻找车源，匹配货源的的最好补充，配货平台和信息部完全是可以共生共存的，问题是要找到二者的共生共存的平衡点。

对一些不能适应技术变革的企业来说，卸载某满满，你依然找会不到金饭碗的，物流行业现在已不再会有金饭碗了！

本文作者：漂泊生涯。本文只说明就事论事，只说明一种现象，表达个人观点，不针对任何企业，图片来自本群群友实拍。

来源：草根汇物流