博世与大众旗下软件公司达成合作，集度完成近4亿美元融资

行业快讯

博世与大众旗下软件公司Cariad达成全面合作

博世已携手大众集团子公司Cariad，建立全面合作伙伴关系。双方希望调整部分和高度自动驾驶技术，使其达到量产需求。此次合作将有助于为大众集团旗下各品牌汽车引入自动驾驶功能。可让驾驶员暂时进行脱手驾驶。具体涉及用于城市、城郊和高速公路驾驶的L2级脱手部分自动驾驶系统，以及用于高速公路驾驶的L3级有条件自动驾驶系统。首批自动驾驶系统将于2023年开始装配应用。

双方将为部分和高度自动驾驶技术合作研发尖端的标准化平台，并将该平台应用于大众集团旗下品牌全系列乘用车，换言之，为全球市场份额最高的汽车品牌之一联手打造自动驾驶功能。双方合作研发的所有软件组件也可用于其他厂商旗下的汽车与生态系统。

编辑点评

博世在自动驾驶领域已经有丰富的量产经验，而大众旗下的软件部门Cariad对大众2030年战略有非常重要的意义，CARIAD软件平台将持续更新以支持MEB平台或今后大众其它电动车平台的自动驾驶和智能化功能。博世和大众分别是各自领域的头部企业，双方的合作有助于推动自动驾驶在全球的量产落地。

集度汽车完成近4亿美元A轮融资

1月26日，百度旗下智能汽车品牌集度宣布已完成近4亿美元的A轮融资，本轮融资由百度和战略合作伙伴吉利共同增持，融资完成后，集度将持续加快研发与量产进程，首款汽车机器人概念车将于今年4月在北京车展发布，量产车型将于2023年上市。天眼查App显示，本轮融资前集度汽车由百度间接持股55%，吉利控股和吉利科技合计间接持股45%。

集度方面表示新一轮融资的顺利完成，有助于集度在汽车机器人研发与量产进程上按下加速键。未来，集度将加大对于高级别自动驾驶、智慧座舱、智能制造等相关领域人才的引进与培养；加快智能汽车市场用户发展与运营的体系建设，确保2023年集度首款汽车机器人产品面世。

编辑点评

集度汽车本轮融资还是来自于百度和吉利，并没有新增投资方，这和其他造车新势力曾经获资本热捧的现象不同，这或许和百度目前已有的多重身份——自动驾驶、车联网、整车企业集于一身有关。按照集度的说法，汽车机器人的三大能力包括：L4自动驾驶功能使其自由移动、人车交互及语音语义的精准识别使其能自然交流、自我学习能力使其自我成长。2个月后的北京车展，集度汽车机器人到底进展如何，拭目以待。

华为原智能驾驶负责人苏箐离职，曾引发争议

有媒体报道，原华为智能汽车解决方案BU（华为汽车BU）智能驾驶产品部部长苏箐将在春节前离职，新去向暂时不明。对此，华为回应道：苏箐确已离开华为汽车 BU，感谢苏箐对汽车 BU 所做的贡献。

2021年，苏箐曾引发行业热议。世界人工智能大会期间，谈及自动驾驶话题时，苏箐使用了极具争议性的字眼：“特斯拉从这么几年看下来，它的事故率还是很高的，而且从第一个杀的人到最近杀的人，事故类型是非常像的。”他补充道：“机器进入人类社会和人类共生的时候，是一定会造成事故率的，讲难听一点就叫杀人。重要的是我们要把它的概率降到尽量低。”

该言论之后，华为宣布免去苏箐智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长职务。

编辑点评

苏箐在华为任职多年，也是行业大牛。作为华为的资深员工，曾担任华为终端公司的首席架构师。华为汽车BU成立之后，苏箐负责智能汽车业务的ADS团队。去年，被华为免职之后，曾传出其将加盟蔚来的消息，随即遭到否认。苏箐的去向将成为行业新的关注点。

英飞凌高管：芯片短缺2023年结束

据外媒报道，英飞凌一位高管近日表示，该公司核心产品的供应短缺问题将在今年夏天开始有所好转，但直到2023年才会彻底结束，汽车产业面临的供应问题最晚将在2023年解决。

另据英飞凌汽车部门负责人表示，预计到2023年时汽车行业的市场需求将能够很好地得到满足。在某些情况下，电子电力元器件和传感器等产品的供应瓶颈已经不再恶化，微处理器的供应2022年预计仍将紧张。

“2022年下半年的情况势必好于上半年，在汽车领域，由于交付瓶颈的限制，有关中期供应的讨论正在进行。”该负责人补充道。

编辑点评

大众、福特、丰田等汽车制造商近期表示，芯片短缺的问题仍在持续，随之而来的是车型减产或工厂停工，尤其在欧洲地区情况更为不乐观。因此，欧洲企业正在加速芯片供应的本土化，各国政府预计将有更多投资计划吸引半导体厂商在欧洲建厂。

来源：汽车与配件